Scandalul “Tramvaiul in Craiova”. Primaria face precizari

Articole asemănătoare

Luca Niculescu a depus lista guvernului: Executiv mixt cu miniștri PSD și independenți pentru a scoate țara din criză

2 zile în urmă

BLOCAJ POLITIC: PNL refuză guvernarea! Planul premierului desemnat Luca Niculescu, dat peste cap de Ilie Bolojan

O săptămână în urmă

Sorin Grindeanu a exclus posibilitatea unui guvern tehnocrat în urma discuțiilor purtate cu Luca Niculescu și a lansat un apel către PNL și UDMR

O săptămână în urmă

Primaria Craiova face precizari privind unele aspecte legate de proiectul „Dezvoltarea transportului ecologic în municipiul Craiova”.

Ca urmare a unor sesizări formulate în mass-media locală cu privire la aspecte ce privesc elemente de proiectare privind calea de rulare şi peroanele de tramvai, facem cunoscute următoarele:

• Beneficiarul a cerut proiectantului punct de vedere referitor la modul de realizare a proiectului peroanelor de tramvai, documentele tehnice care au stat la baza proiectării, precum şi modul cum acestea au fost respectate. În acest sens a fost transmisă adresa cu nr. 84797/11.05.2016, prin care sunt făcute câteva precizări cu referire la cele solicitate.
• Astfel, proiectantul menţionează: „în proiectul tehnic, peroanele de tramvai au fost proiectate în conformitate   cu   legislaţia   în   vigoare:  „Ghidul   de   Proiectare   şi Execuţie pentru Construcţiile aferente căii de rulare  a tramvaielor, satisfacerea exigenţelor de calitate – indicativ GP 046 – 99”, ghid care prevede la pct. 3.29 o lăţime minimă de 1,2m pentru artere de circulaţie şi minim 1,5m pentru artere noi de circulaţie”.
• Este de specificat faptul că noile peroane de tramvai realizate pe Calea Bucureşti au lăţimea de 1,5m măsurată pe amprenta la nivelul carosabilului a peronului, faţă de care   sunt   reprezentate   toate   cotele   de   reper   în   profil   transversal   ale elementelor străzii.
• Documentaţia tehnică de proiectare care a fost mereu vehiculată atât în articolele Media cât şi de alte instituţii, NR 01-2007, este în fapt un normativ local pentru municipiul Bucureşti, respectiv pentru R.A.T.B, care are la bază inclusiv acest GP 046 – 99. Diferenţa dintre aceste două documentaţii tehnice este aceea că GP 046 – 99 a fost aprobat prin Ordinul nr. 77-N-13.10.1998 al Ministrului Lucrărilor Publice şi Amenajării Teritoriului Nicolae Noica (având Avizul Consilului Tehnico- Ştiinţific), fiind inclus în „Lista Reglementărilor Tehnice în Construcţii” a M.D.R.A.P, şi a fost publicat în Buletinul Construcţiilor, Vol.7 din 2000, iar NR 01-2007 este întocmit   de   către   un   inginer   pentru   completarea,   actualizarea   şi   înlocuirea „Instrucţiunilor tehnice departamentale pentru proiectarea şi construcţia liniilor de tramvai (indicativ P.D.  164-1987) la  R.A.T.B,  neavând girul  ministerului sau al vreunui organism de reglementare de specialitate.
• În consecinţă, având în vedere aspectele menţionate, proiectarea a fost realizată în conformitate cu reglementările unor normative tehnice, în vigoare, aprobate de organisme de specialitate. Peroanele de tramvai, proiectate în baza GP 046 – 99, au fost executate conform proiectului tehnic, iar recepţia la terminarea lucrărilor a fost admisă ca urmare a procesului-verbal nr. 78026/27.04.2016.• Proiectantul menţionează, de asemenea, în adresa nr. 84797/11.05.2016, faptulcă a avut în vedere achiziţionarea, ulterior execuţiei, a unor tramvaie moderne ceau lăţimi gabaritice până la 2,65 m (comparativ cu cele existente care au 2,2mlăţime)   şi   face   trimiteri   la   mai   mulţi   producători   europeni   de   material   rulant,specificând că peroanele au fost amplasate astfel încât să fie asigurată circulaţiaatât pentru tramvaiele clasice cât şi pentru garniturile moderne.•   Referitor la  incomoditatea  urcării  şi  coborârii  din  tramvaie,  cauzată  totuşi  dedistanţa semnificativă dintre marginea peroanelor şi scările tramvaielor, urmeazăca împreună cu toţi factorii implicaţi: proiectant, executant lucrări, operator detransport şi în primul rând A.D.R. S-V Oltenia, să fie identificată cea mai bunăvariantă pentru a reduce riscul producerii unor evenimente nedorite la accesul în şidin incinta vagonului de tramvai.

COMUNICAT privind obiecţiunile formulate la recepţia la terminarea lucrărilor  pt proiectul „Dezvoltarea transportului ecologic în municipiul Craiova”

Ca urmare a unor sesizări formulate în mass-media locală cu privire la aspecte ceprivesc elemente de proiectare privind calea de rulare şi peroanele de tramvai, facemcunoscute următoarele:  Ca   urmare   a   comunicării   finalizării   proiectului,   a   fost   convocată   comisia   derecepţie la terminarea lucrărilor, iar în data de 27.04.2016 a fost semnat procesul-verbal nr. 78026 şi admisă recepţia obiectivului, fiind făcute unele obiecţiuni ce aufost specificate în procesul-verbal.  Menţiunile   respective   se   referă   la   aspecte   ce   vizează   atât   intervenţii   deremediere:- la partea carosabilă, prin refacerea unor suprafeţe, – la alveolele de autobuz şi în unele spaţii de parcare- aducerea la cotă a unor cămine carosabile prin înlocuirea unor borduri lasepararea spaţiului carosabil de trotuare şi la  delimitrea zonei verzi detrotuar- reducerea la starea iniţială a unor suprafeţe de trotuar în urma pozăriicablurilor subterane-  refacerea unor marcaje rutiere şi repoziţionarea unor indicatoare rutierecare se mai află la o înălţime necorespunzătoare Executantul lucrărilor  a trecut  la  remedierea aspectelor  semnalate urmând  ca până la data de 20 mai să ne comunice finalizarea remedierilor. (biroul de presa al Primariei Craiova).